CSM Story  Teil 21, und was war davor? (end. på tyska )

Ja, was war vor dem CSM – bekomme ich öfters die Frage.

Nun –da muss ich 73 Jahre zurück gehen –denn das ganze mit der Liebe zur Eisenbahn beginnt in Itzehoe . Aufgewachsen in der Reichenstrasse –im Stadtteil Neustadt (die Insel die es mal gab –umschlossen von der Stör) war eigentlich der Kern von Itzehoe mit der Altstadt – wurde aber nach einem Brand wieder neu aufgebaut –daher Neustadt.

Nun meine Kindheit – ein Kriegskind 1941 – merkte wohl nicht viel davon – da Itzehoe als Lazarett Stadt – fast nicht berührt war. Die Schulzeit (Delftorschule)  war auch ohne besondere Vermerke. 2 Bilder gibt es dazu – Schülerlotsen – und das ich als Pfadfinder tätig war. Mit 6 Jahren erhielt ich meine erste Modelleisenbahn ( Rokal ) – Ja wer hätte da gedacht das ich später mal ein Eisenbahnmuseum haben würde – Haupt sächlich mit TT Modellen (u.a. Rokal), und wenn ich mich recht entsinne schon damals (ca. 1950) mal eine Anlage baute für den Sohn des damaligen Bürgermeisters.

War das der Grund das ich danach mal eingeladen wurde die Rokal Fabrik zu besuchen?

 

 

CSM Story  Teil 20 „ Festveranstalter „ Floby 7-2014

Wie schon im letzten Teil berichtet, so war Freund Niclas kurz zu Besuch bei uns und hat viele neue „Alte „ Bilder mitgebracht.

Erstmal Par von diesen Bildern. Das letzte Bild ist der Übergang zu unseren heutigen Bericht. Da ich die letzten 9 Jahre vor meiner Pensionierung neben dem Museumsbetrieb als Busfahrer in Uddevalla beschäftigt war – hatte ich den Vorteil Busse leihen zu dürfen – paar Kronen für die Personalkasse und der Preis war bezahlt –das ginge heute nicht mehr. Und dies benutzte ich öfters – wie auf dem letzten Bild hier – wenn freunde mich besuchen – wurden sie standsgemäß am Bahnhof  mit dem Bus abgeholt. Auch meine 3 Töchter  kamen in dem Genuss – z.B. zur Studentenfeier in unserem Zug.

 

       

Nebeneinkommen  durch Feste   

Ja die Idee kam von einem Politiker –du hast hier doch die Möglichkeit –im Zug – Feste (geschlossene Gesellschaft) bis zu 200 Personen zu machen.

Dazu die Erläuterung  zu den Verhältnissen in Schweden -  Hotel preise sind nicht wie in Deutschland  - dahingegen kann man Feste ordnen als geschlossene Gesellschaft –und da werden viele Gesetze umgangen. Nun die erste große Feier,als eine Landesregierung (Nachbarland von Bohuslän ) aufgelöst werden sollte – da es eine Großregion werden sollte . (Und daher noch einige Konten aufgearbeitet werden sollten –man wollte ja nichts verschenken) Die 3 Wagen wurden vermietet – die Leute besorgten alles (Auch Bestick –was wir behalten durften) und wir hatten die erste große Feier mit fast 100 Personen. Hier mal was es 1990 im Hotel für 3 Personen  (heute ist es das bedeutend mehr)

 

 Aus unserem damaligen Prospekt -sie möchten ein Fest -wir haben Platz für 200 Personen -und den Bus

können wir auch fixen.

 

      

Dadurch bekamen wir weitere Besucher zum Museum –die wahrscheinlich sonst nicht gekommen wären –denn in den Festprogrammen war immer eine Führung durchs Museum.

Hier nun Bilder von weiteren Festen – viel Spaß  beim schauen.

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen (S)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CSM Story, Teil 19, Floby, 6-2014 

Freunde des CSM

Ohne alle persönlichen Freunde des CSM , wäre es nie das geworden ,was es unter über 40 Jahren war. Was uns natürlich verband – war das Thema  Eisenbahn. Seid Mitte der 60ziger hatte ich viele freunde aus der ehemaligen DDR , teils weil da auch TT (meine damalige Modellbahn) am meisten dort verbreitet war – aber auch weil es dort gefördert wurde –von der DR und es daher viel bewahrt war von der Großzeit der Eisenbahn. ( Siehe auch Teil 4und 5 der CSM Story) Stichwort „ Hans Weber „ – er war nicht nur mitverantwortlich für viele der Ausstellungen am Fernsehturm(in Berlin/Hauptstadt der DDR) – Mitglied im DMV und ein Meister der Eigenbauten von Modellen die viele Preise erhielten. Seine letzte Hoe Anlage nach einem Vorbild Lindenberg –wo der Pollo zu Hause war – wurde bei vielen Ausstellungen vorgeführt. Heute gibt es in Lindenberg wieder eine Museumsbahn

http://www.pollo.de

Und eigentlich wollte er diese Anlage ende der 80ziger der Gemeinde schenken – weil es aber wohl Streitigkeiten gab, wo die Anlage aufgestellt werden könnte – fragte er mich – und so kam die Anlage zum CSM.

Es war die 2te von 4 Anlagen die man automatisch durch Münzeneinwurf beim CSM fahren konnte. Und hier einige Bilder von der Anlage, Bild 1, Freund Hans zu Besuch in Schweden –auf einer Rundreise – im Bahnhof Strömstad. Das letzte Bild, die Postkarte 75 vom CSM. Bild 2und 3 vom Museum – Ja und was hat Bild 3 (Bahnsteig beim CSM) mit Hans zu tun ? Ja das Tillig Reklameschild aus Sebnitz ist aus dem Kontor der Tilligfirma – wo 20 Jahre davor noch Hans seine Mutter wohnte und ich sogar mal übernachtet hatte – ist die Welt doch klein. (Leider ist Hans vor 3 Jahren schon verstorben –sowie auch andere mit denen wir oft bei unseren Treffen Kontakt hatten, wie Freund Harald Kurz und Helmut Reinert, beide auch tätig beim DMV und dem Morop)

 

Fast genau so lange bin ich schon mit Freund Helmut (Plosche) befreundet, Ja wer meine Hausseite besucht hat, konnte schon viele meiner MOB Modelle sehen, wo Helmut sein großes Können im Modellbau bewiesen hat. Auf vielen Reisen haben wir 2 Eisenbahnsafari betrieben – sei es beim Morop oder anderen Veranstaltungen (siehe auch CSM Story  Teil 12:  Besuch bei Heljan) – Buseck seit vielen Jahren, mit dem Kieler Spur 0 Club – oder nur privat. Und nicht selten haben wir dann was ½ fertiges gefunden – wo dann die Frage war „ na Helmut wäre das was –ich mein eilt ja nicht „ und bei meinen nächsten Besuch in Kiel – ja ich hab mal wieder was für dich fertig.

Hier einige Bilder von Helmut und Modellen die er für  mich gebaut hat.

Nochmals vielen Dank Helmut für alles und der langjährigen Freundschaft (weshalb wir uns im Briefwechsel auch mit ½ Bruder ansprechen)

 

  

Stichwort „ MOROP „ verbindet mich mit Freund Niclas Yllner – siehe auch diesen Monat im Schalter „ Neues „ wo er sich auch als Schriftsteller präsentiert – mit 2 Büchern die er in seinem Verlag jetzt herausgebracht hat. Zwar geht es dabei um Schiffe und Reisen in seiner Jugendzeit – na ja auch das verbindet uns (da ich ja ehemaliger Schiffbauer vor fast 60 Jahren war – und das Thema ja noch in der CSM Story und kommen soll)Da er aber auch jahrelang beim SJK (schwedischer Eisenbahn Club) Mitglied war (sowie auch ich damals) wurde daraus auch eine Freundschaft (siehe auch CSM Story Teil 3:   Die kleinste Anlage des CSM)Außer dieser „kleinsten Anlage „ besorgte er auch preiswert die N Anlage – die im Museum war. Auch einige HoModelle waren derzeit Geschenke ans Museum. Niclas war auch befreundet mit Hans und auch wir 3 machten einige Reisen im Zeichen der Eisenbahn.Leider sind viele dieser Unterlagen, Bilder, Filme und Unterlagen beim Erdrutsch abhanden gekommen. In dieser Woche feiert er seinen  85 Geburtstag .Alles gute auch für die Zukunft  Niclas . nun einige Bilder dazu.

   

 

 

 

CSM Story, Teil 18, Floby 6-2014

Der Erdrutsch, das Ende vom CSM

Im Teil 17 erhielten wir die Antwort, weshalb es kein Landesverkehrsmuseum gab, und hier die Antwort –weshalb es zum Ende des CSM kam.

Nun , was keine der vielen Behörden glauben wollte – man könnte ja seine Sache – und das mit den vorgeschriebenen dB Werten würde man schon abhelfen . Meine eigenen Messungen mit über 80 dB mit der vorhandenen E-6 auf der anderen Seite 50m vom Haus – ja das wollte man beweisen, wenn die Autobahn fertig ist (mit nur 10m vom Haus sollte es auf 55dBrunter kommen). Nun der Lärmfaktor  war nicht mal das schlimmste, was schlimmer war – die Erschütterungen von der Autobahn – das würde nur Probleme an den Gebäuden geben. Ein Holzhaus verträgt mehr

Aber hier waren alle Gebäude gemauert.

Neben  dem Bahnsteig ,wo der X6 stand –wurde ein Arbeitsweg –nur 10m vom Zug angelegt – um alle Erdmassen um das Museumsgelände zu fahren . Schon nach einem ½ Jahr hatte es Veränderungen am Bahnsteig gegeben – durch den Vibrationseffekt der Dumpers , war der Zug über 35mm von der Bahnsteigskante abgesackt – brauchte ich mehr Beweise ?

Außerdem war inzwischen die Wegbank für die neue Autobahn fertig – 6m über vorhandenen Mark Niveau.

 

    

 Nun, die Behörden waren sich ja sicher – ist ja nicht das erste mal das man eine Autobahn baute.

Die Antwort erhielt man am 20.12.2006 um 19.05 Uhr. –ja wir wollten gerade RTL „alles was zählt „ sehen – der Strom war auf einmal weg – 5 Minuten ein Erdschütteln.

Als ich raus ging – was denn nun –wir haben doch keine U-Bahn hier – der erste Wagen hing nur noch an den Kupplungen und an der Kraterkante konnte ich ein großes Loch sehen –gute 6 m tief.

Es dauerte nur 10 Minuten –und schon war Polizei und Feuerwehr  sperrten die E-6 von Munkedal -10 Minuten später auch von der Uddevalla Seite – gleichzeitig wie die Polizei auch zu unserem Haus gekommen  war – wir bekamen weitere 10 Minuten um das wichtigste für paar Tage mitzunehmen.

    

 

 

CSM Story, Teil 16 , Floby 6-2014

Bürokraten und die Kultureisenbahn

Das ist ein Thema, wo man selten einen gemeinsamen Nenner findet ….

Die Post

Gehen wir mal zurück zum Jahr 1970 – ja kaum glaubhaft da wurden noch Briefe geschrieben  - von Hand oder mit der Schreibmaschine. Ich hatte sogar ein ganz modernes Ding, wo man die Kugel austauschen konnte und erhielt dann verschiedene Schriftstile. Wir wohnten zwar in der Kommune Munkedal – das erste Grundstück neben der Kommunen grenze zu Uddevalla. Der Postbote  kam von Uddevalla, wendete in Munkedal und fuhr zurück nach Uddevalla – und da waren wir dann die erste Adresse, Småröd 1:3, Uddevalla. Hierzu und zu den weiteren Beiträgen mal eine Karte:

 

Mitte der 70ziger wurde die Strasse umgebaut (E-6) und der Postbote musste paar Hundert Meter mehr fahren. Nun wollte die Post deshalb die Adresse ändern – und ein neuer Postbote von Munkedal sollte uns beliefern – also für die Post war es kostengleich, doch für uns als kleines kulturelles Unternehmen ein enormer Mehrkosten Aufwand, Prospekte, Briefumschläge – unsere Verkaufsartikel – alles was mit der alten Adresse versehen war – mehr als 10.000 Kronen (1000€) Ohne eine Gegenleistung von der Post …..

Natürlich wurden wir von den Zeitungen unterstütz – es ging über 10 Jahre, der Kampf gegen die königliche Post – und als mehr und mehr Versendungen verschwanden war der erste Kampf gegen die Bürokratie verloren.

 

 

 Bus und Zughaltestelle

Nun, es wurden immer mehr Besucher, auch welche die mit dem Bus kommen wollten. Da gab es ein kleines Problem, da der Fahrkartenpreis per Kommune berechnet wurde – damals ca. 60 Kronen (6€) per Komunne – da das Museum aber 200 m hinter der Komunnengrenze lag –also der zweifache Preis.

 ( Für den gleichen Preis hätte man auch weitere 90 km fahren können)

Kindergärten fragten, ob ich nicht den Verkehrsbetreiber beeinflussen könnte –denn wo ist festgelegt das die Zonengrenze 200m vor oder hinter der Komunnengrenze liegt.

Wir hatten versucht Politiker, Polizei und andere Behörden  ein Gutachten abzugeben –denn es wäre wohl nicht erwünschen wert, das 30-40 Kinder auf der E-6 laufen würden ……

Keine Reflektion der Bürokraten.  

Dahingegen hatten wir sehr gute Kontakte mit der Eisenbahn (SJ) – und wir erhielten sogar die Erlaubnis einen

eigenen Eisenbahnhalteplatz  zu bekommen, leider auch da an der E-6 -200 m von unserer Auffahrt – so das eine Genehmigung der Wegbaubehörde notwendig war …….

Was nun – wurde abgeschlagen , weil man nicht so viele Leute auf der E-6 sehen möchte. Da an der gleichen Stelle auch ein Bushalteplatz war wollte ich gerne wissen ,wie die Leute zu dem hinkamen ….

Verblieb jedoch ohne   Antwort.

 

 

 

CSM Story  Teil 15, Floby 6-2014

Reise nach Göteborg.

Seid über 40 Jahren haben wir besonders guten Kontakt mit Vereinen in Göteborg  . Insbesonders  mit GMJS, einer der ältesten  Spur 0 Vereine in Schweden.

http://www.port.se/gmjs/main.asp

Nun unsere Zusammenarbeit begann schon 1965 als wir mit dem UMJK und anderen Vereinen, sowie der größten Hobbyzeitschrift „ Allt om Hobby“ (Alles übers Hobby)  versuchten einen Reichsverband zu bilden –und in der Verlängerung Mitglied im Morop werden zu können. Nun lange Vorrede – daraus wurde nichts –aus welchen Gründen auch immer. Außer das ich den Auftrag von der Zeitschrift erhielt, ständiger „ Beobachter „bei den Morop Kongressen zu sein, indem ich auch der „Ferpress“ angemeldet wurde.

 http://www.ferpress.org/historie.html

Welche einen direkten „Anschluss“ zum Morop hatte. (damals)

 http://www.morop.eu

Soweit also zu den historischen Hintergründen, anfänglichst durch den UMJK und seid 1966 durch dem CSM.

Hierdurch gab es dann auch öfters Treffen beim GMJS, wo wir teilgenommen haben – und nach den 80ziger Jahren auch des Öfteren für Gruppen meines Museums Sonderführungen bei der GMJS hatten. ( Nochmals ein Grosses Dankeschön)

Doch nun scheint GMJS das gleiche Problem zu bekommen wie das CSM  vor paar Jahren – ein Abriss des Gebäudes –ist nur die Frage wann? Nun zu einigen Bildern von der GMJS.

Was daraus wird ,wird sich in diesem Jahr zeigen (2014)

  Meine kleine lok zu Gast beim GMJS

  Sowie auch meine Triebwagen

   Die soll auch nochmal für die MOB gebaut werden

  

  Nun – ein anderer Verein ist dieser:

http://www.bjs-club.se/start/information-auf-deutsch 

Auch hier waren wir einige Jahre Mitglied, mussten uns aber beschränken, da die Arbeit mit CSM Vorrang hatte.

Auch die BJ war betroffen von den Arbeiten des so genannten Västlänkprojektes 2006 und alle Anlagen wurden an einen neuen Platz verlegt. Bilder dazu hier:

http://www.bjs-club.se/pa-larje-savenas/nybyggnationen-bangarden-pa-bergslags-larje

Ein Projekt das wohl mehrere Millionen verschluckt haben dürfte und wohl ein  wallraffa Objekt  würdig sein würde. (Wieso – wer hat was bezahlt –Vereinsprojekt – oder verdeckte Geschäftsinteressen ???)

Aber nach dem Erdrutsch bei unserem Museum, wurde u.a. unsere Hg Lok dem Verein geschenkt. Siehe auch im Bericht CSM Story Teil 8.

Ja und dann gibt es noch die Museumstrassenbahn in Göteborg.

http://www.ringlinien.org

Nun – auch eine langjährige Geschichte – in den 70ziger Jahren hatte ich einen Freund (Klas), der ein beliebter Journalist beim Radio in Uddevalla war. Viele Berichte wurden im Radio übers Museum durch ihn gesendet.

Nach seiner Vorzeitpensionierung wollte er wieder nach Göteborg ziehen –und wurde da aktives Mitglied  bei der Ringlinie.

Bei mehreren Zufällen, wo wir Gruppen vom Museum in Göteborg rumführten, hatten wir den Vorteil dem Verein seine Dienste gegen einen kleinen  Beitrag auf Sonderfahrten zu  begleiten.

Dabei entstanden folgende Bilder.

 

nnatürlich mit Deutscher Gästefahne

  Verkaufshalle " Fischkirche "

   Herr und Frau Boldt gebrauchen eine Pause

    Cristina und Helmut wollten mal was modernes sehen

  

Nun es gibt viel sehenswertes in Göteborg.

Und wie damals, so auch noch heute –jedes mal, wenn ich nach Kiel fahre – geht es über Göteborg mit der Stenaline.

Dazu mehr auf meiner Hausseite.

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen(S)  

 

 

CSM Story  Teil 14,Floby 6-2014

Reise nach Dalsland.

Wieder eine Reise,wo auch Freund Helmut wieder dabei war .

Nun die vielen Reisen die wir gemacht haben – oft auf Einladung von anderen Vereinen – sind natürlich ein wichtiger Bestandsteil des Museums. Nicht nur – um gleichzeitig PR zu betreiben für das CSM – sondern auch um Kontakte zu bilden und dem CSM mehr Wissen zum Thema Eisenbahn zu geben.

Wie schon vorher beschrieben im Teil 10 bis 13 –so auch diesmal die Reise nach Dalsland (liegt neben Bohuslän in Richtung Norwegen) Die Hauptstrecke  Göteborg – Trollhättan – Mellerud – Karlstad  -wird auch heute noch betrieben . Auf den Nebenstrecken ist eine Art Museumsbetrieb – mehr dazu hier:

 http://www.dvvj.se/?lang=de

Also beginnen wir die Reise mit der Karte über Dalsland.

Der wichtige Knotenbahnhof ist in Mellerud – teils Verbindung nach Norwegen, nach Karlstad und nach Göteborg.  Für uns und dieser Reise auch nach Bengtsfors – die so genannte   DVVJ.Wir machen unseren ersten Halt in Håverud. Mehr zu diesem Ort hier:

http://de.wikipedia.org/wiki/H%C3%A5verud

Hier kreuzen sich Strasse und Eisenbahn mit dem  Håveruds Aquädukte (siehe auch Bilder im Link) und unserem Bild 134 .

Die Touristen Eisenbahn geht bis nach Bengtfors – von da bis nach Årjäng kann man auf der stillgelegten Bahnstrecke mit der Draisine die Natur erleben.Siehe hier:

  http://www.skandinavischer-sommer.de/draisine-arjaeng-bengtfors.html

Nun zu den übrigen Bildern unserer Reise  mit Besichtigung im Museums BW in Bengtfors.

CSM Story    Teil 13  „Reklame  Teil 2 „

Fernsehen – Reklame fürs Museum.

Natürlich bekamen wir auch da Angebote.

Wie hier im Film – erst ein Modell von einem Bus –den ich im Cafewagen stehen hatte.

Und der Sprecher sagt: Den Bus verpasst – macht nichts – es gehen ja Züge im Museum.

Dann sollte ein Zug kommen (von der TT –Anlage im Museum) und zwar ein ICE ……

Und was kam – ein Güterzug.

Nun das TV Team filmte mehrere Stunden für einen Reklamefilm von  10 Sekunden  - sollte Ostern bis Juni jeden Freitag gesendet werden – mit dem Text :

Geöffnet jeden Sonntag  10 bis 18 Uhr ……

Da kam der 2te Fehler –es wurde der Text gezeigt der im Juni –Juli täglich gezeigt werden sollte:

Geöffnet täglich 10 – 18 Uhr.  

Nun kurzes Verhandeln ergab guten Preisnachlass.

 

 

CSM Story Teil 12, Floby, 6-2014

Besuch in Dänemark bei Heljan

CSM story del 12 handlar om besöket hos Heljan 2003

Seid 1965 war ich über 25 Jahre jährlich auch bei den MOROP – Kongressen tätig . Danach nahm aber die Arbeit mit dem CSM zu viel Zeit in Anspruch.Dennoch hatte ich ein großes Netzwerk mit wichtigen Kontakten bekommen.

Hierdurch erhielt ich 2003 auch die Einladung der Firma Heljan in Dänemark, an einem Modellbahn Seminahrum teilzunehmen. Als ständigen Begleiter hatte ich deshalb Freund Helmut gebeten teilzunehmen.  Also ging die Reise von Schweden nach Kiel um Helmut abzuholen, um danach gemeinsam die Firma Heljan zu besuchen. Die Firma –wer es wissen möchte –es sind die Abkürzungen der Kindernamen Hel und Jan des Eigentümers . Nun man hatte ein tolles Tagesprogramm vorbereitet. Erst ein Werksbesuch in der Fabrik, wo wohl hauptsächlich die eigenen Formen hergestellt wurden – ein großes Lager  der eigenen Formen zeigte was man schon alles mal hergestellt hatte – auch was manchmal für andere Firmen in aller Welt hergestellt wurde. Aber auch eigene Pressmaschinen  zeigte was hier selber hergestellt wurde .  Es waren mehrere Vereine aus dem Norden ( Schweden –Norwegen ) die an diesem Seminahrum teilnahmen  - in Vitrinen konnte man sehen was es schonmal gegeben hat und eine Frage an die Teilnehmer war – was können wir denn sonst noch für euch machen .

 

CSM Story  Teil 11,Floby, 6-2014 

På svenska nedan   

Im letzten Beitrag beschrieb ich kurz die Bohusbahn, diesmal geht es um die Lysekils Bahn.

Schon 2003 –zum 90 Jahresjubiläum – hatte ich in mehreren Zeitungen / Zeitschriften darüber berichtet.

Auch in Lysekil hatte ich mal 8 Jahre gearbeitete und war gut befreundet mit Eisenbahnfreunden der Region – und auch der Ortszeitung „ Lysekilsposten „ welche gerne meine Artikel annahm und im  Gegenzug Reklame fürs Museum machte.

Nun – bevor ich den Artikel 2003 schrieb suchte ich nach Unterlagen für den Bericht. Auch Lysekil  hat ein nettes kleines Museum „ Vikarvets Museum „ was eigentlich mehr um die Geschichte der Stadt ging – was früher viel mit Fischereinährung zu tun hatte.  Dies und die Steinindustrie und der Hafen waren auch der Anlass das man als Privatbahn die Konzession 1908 erhielt – die Bahn zu bauen . Schon  5 Jahre später konnte die Bahn am 14.juni 1913 einweihen – mit Anschluss an die Bohusbahn. Im Zusammenhang mit der Verstaatlichung der Bahn (1939) wurde sie auch elektrifiziert und die erste E Lok Typ Hg  (die gleiche die ich auch im Museum bei mir hatte) konnte 1950 Lysekil anlaufen.

 

 

Fast alle Bahnhöfe auf dieser 35 km langen Strecke hatten Ausweichspuren, so das ein reger Verkehr erlaubt war. 1981 wurde doch der Personenverkehr durch Busse ersetzt  - und die Ausweichspuren abgerissen. Einen Teil dieser Eisenbahntypischen Bauteile konnte ich damals zu meinem Museum retten, Schienen von Smedberg, Oberleitungsmaterial von Hallinden, Bahnsteigkanten von Brastad, Personenwaage und Paketwagen usw. konnte ich bei mir im Museum unterbringen.

In den 60ziger Jahren hatte man sogar Schlafwagen Verbindungen mit Stockholm.

Ja und seid 4 Jahren ist auch der Güterverkehr eingestellt , weil die Schienen einen miserablen Zustand haben , durfte zuletzt nur noch 40Km/h gefahren werden . Außer Sonderzügen war also der Verkehr bedeutungslos.

Nun zu den historischen Bildern aus meinem Museumsarchiv.

In diesem Wagen hatten wir vom UMJK (Uddevalla Modell Järnvägs Klubb ) mal JHV des Vereines

Und hier paar Bilder vom CSM mit teilen von der Lysekils Bahn

und hier der Artikel von 2003 auf schwedisch mit weiteren Details.

 

Så var min text 2003

 

Lysekils Järnväg (LyJ ) 90 år den 14 juni 2003

En kort beskrivning av jubilaren sammanställt av Jürgen Boldt

Lysekils Järnväg öppnade den 14 juni 1913 , 5 år efter att man fått koncessionen, vilket med dagens ögon sett , var en kort tid för byggandet av denna 35 km långa privata Järnvägen mellan Lysekil och Smedberg , där anknytningen till Bohusbanan , strax norr om Munkedal gjordes .

Inför fakta sammanställning till denna artikel gjorde vi en kort resa till Lysekil, eftersom vi hade fått tips om att på Vikarvets Museum skulle det finnas en del bildmaterial, som även för vårt museum skulle vara av intresse. Vi träffade museets allt i allo Villy Jonsson (87) ,trots åldern en spänstig man som kunde berättar mycket om Lysekil och dess 100 åriga historia , visade oss runt , inte bara i museet – även i den pärlan (kaptens huset )som låg nedanför museet mot havet . (en klenod som många turister missar ) Nu fanns inte så mycket om Järnväg i museet , men när vi var i kaptenshuset , tog han sig till minnes , att det var därför vi hade kommit – och faktisk i kaptenshuset finns vaggan till Lysekils Järnväg dokumenterad . Ja det var sant , sällan går folk den smala trappan upp till andra våningen , därför att många har intygad att det spökar här , visserligen bara på natten mellan klockan 2 och 4 , men man vet aldrig vad som kan hända . I alla fall där hängde dokumentet , en hand kolorerad satir plakat ” inför beslutet om Lysekilsbanan ” (se foto) som bör har tillkommit omkring 1906 .

I Vikarvets museum fanns dessutom 2 minianläggningar ( ca skala Z ) som visade spåranläggningar i hamnen under krigstiden , samt ett bild collage vid ingången , där man kunde bl.a. se banans första Ånglok 1913 , en 1 C maskin , samt även när första Hg –loket ( samma typ som finns på Chateau Småröd Museum) kom efter elektrifieringen  av Lysekilsbanan till Lysekil 1950 . 53 år senare går det fortfarande E lok här , när vi gör besöket den 2.5.2003 här finns just ett exotisk besök här , ett

T G O J    lok  typ Ma i nuvarande gröna färgsättning , förmodligen i uppdrag för Green Cargo .

Men åter till begynnelsen , när man invigde LYJ  den 14 juni 1913 , hade de flesta stationer på denna 35 km långa bana , mötesspår , vilket medgav tät tågrörelse .De flesta mötesspår är numera rivna , vilket skedde , när beslutet att t .v lägga ner Persontrafik efter 1981 kom . En del av dessa rivna järnvägsprylar finns idag på Järnvägsmuseet i Munkedal , bland detta räls från Smedberg , överlednings material från Hallinden , Perrong kanter från Brastad osv.

1913 , vid öppnandet hade man samtidig byggd lokstall (s.k. rundstall )med 2 platser och en 12 m vändskiva i bangårdens östra ände .1917 utökades stallet med verkstad för lok och vagnar med 1 spår. Ena stallspåret förlängdes  1921 , då LyJ köpt ett tenderlok från SJ .År 1932 köptes en dieselelektrisk motorvagn , varefter ett särskild stall uppfördes för denna .

Lysekils Järnväg förstatligades i juli 1939 och elektrifierades 1950 ,varefter verksamheten minskade .Det stora lokstallet revs 1950 , medan rälsbusstallet fanns kvar 1989 . Fram till 1950 fanns 5 lokförare samt 10 övrig anställda på Lysekils lokstation .(dessa data enligt uppgift från Svenska Lokmän )

Lysekils 1. Järnvägsvagn (Nr.1 ) var en 2 axlig sitt och resgodsvagn   2 klass BF4 tillverkad av H m tillverkningsnummer 3362  som 1947 byggdes om till CDF2 .    

Ledningen för Lysekils Järnväg var för sin tid tydligen välinformerad och kunnig , eftersom de flesta personvagnar redan från början var av boggivagns typ , som hade bättre ekonomi och framförallt bättre köregenskaper . 2.a klass vagnar hade tom 2 toaletter i varje vagn ( det har man inte ens i dagens moderna tåg)

Flera vagnar (bl.a. nr 6 & 7 ) såldes till Hälsingborg –Hässleholm Järnväg (HHJ ) som även hade egen vagnstillverkning och de flesta vagnar som man hade på Lysekils järnväg kom därifrån , med undantag för  personvagn nr. 4 som kom från vagnfabriksaktiebolag ,Södertälje VfS .

En del byggdes efter 1940 av SJ om till 2 & 3 klass vagnar , vissa var i drift fortfarande i början av 60talet .

Som tidtabellen (kopia ) från 1960 visar , så fanns tom Sovvagn förbindelse mellan Lysekil och Stockholm .

Sovit vi känner till gick de sista persontågen  enligt tidtabell i slutet  av 1980 – ett beslut som än i dag är omdiskuterad ,men är ett resultat av att staten inte längre tar sitt ansvar och lokalpolitikerna hellre sitter i olika styrelser för att bestämmer om vilken färg bussarna skall har .

Det finns inte mycket dokumenterad om Lysekilsbanan , förmodligen sammanhängande med att förstatligande var så tidig som 1939 (i övriga landet pågick detta fram till 1950)Däremot har Erik Lindgren  utkommit med en post historisk skrift ”om Posten vid järnvägen” Lysekil – Munkedal , som redovisar att förhållandet mellan dessa 2 inte var dom bästa – nåväl idag är det inte bättre i hela landet , även om det är andra bakgrund idag.

När det gäller historisk intressanta objekt längs Lysekilsbanan är det mesta redan riven – med ett undantag – vattenhästen på Hallinde rakan , där hembyggs föreningen sköter om denna klenod .

Många föreningar och även enskilda arbetar för att man skall återinföra persontrafiken men den politiska viljan finns inte i Lysekil – trots att det är samma politiska färg som styr i Stockholm , som hellre satsa på norrbottniska äventyr där det inte ens finns ett transportbehov .

Att järnvägen i Bohuslän och Lysekil har en stigande tendens i efterfrågan – trots att man på Lysekilsbanan idag bara får köra 40 km /H är nog ett mirakel .

Tills vidare får man nog vara nöjd med alla ” extra persontåg ” som då och då utnyttjar denna linje .Ett återkommande evenemang är bl.a. Rocktåget ,samt jultåget som arrangeras av Järnvägs främjade i samarbete med företag i Lysekil . Man får hoppas att framtiden för  Lysekils Järnväg blir åter ljusare när man nu beslutat att Bohusbanan får leva vidare . Personligen tycker jag att den politiska oenigheten och bytänkandet i de olika kommunerna i Bohuslän inte kan samverkar bättre – tänk vilken historisk fest det kunde har blivit med Lysekilsbanans 90 årsfest – samtidig som Bohusbanan skall fira sitt 100års jubileum . 

Jürgen Boldt       

 

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CSM Story , Floby , 6-2014

 

CSM Story  10 (11-12)

Detta bidrag handlar om firandet ,när Bohusbanan fyllde 100år    

  Bohuslän ist eine historische Provinz in Schweden. Sie liegt in Westschweden, nördlich von Göteborg und ist durch felsige Küsten mit vorgelagerten Inseln und Schären gekennzeichnet. In Bohuslän befindet sich mit Gullmaren Schwedens einziger Fjord. Wikipedia

  Soweit als kleines Vorwort zu den nächsten Beiträgen.

In den vorhergegangenen Berichten über Chateau Småröd Museum haben wir auch schon Uddevalla besucht, In den nächsten 2 Berichten geht es um die Bohusbahn ( SJ Göteborg bis Strömstad ) und der Lysekil Bahn ,welche bei Munkedal abbiegt und bis nach Lysekil geht .

Auch solche Geschichten gehörten zum Teil mit in unserem Arbeitsbereich – Wenn z.b. eine Bahn ein Jubiläum feierte. Die Bohusbahn – einige streiten wenn die 100 Jahresfeier sein sollte – da man zwar in Strömstad begann Richtung Süden zu bauen (1903) – ebenso von Göteborg Richtung Norden (1907) – doch die Zusammenführung in Uddevalla dauerte einige Jahre.

Nun unabgesehen dessen – so war auch das CSM 2003 mit dabei die 100 Jahresfeier zu feiern. Mit  historischen Zügen wurde gefeiert –und die Eingeladenen Gäste wurden gebeten  mit Zeitgemäßer Kleidung zur Reise zu kommen. Hier nun die Bilder von Uddevalla ,Munkedal ,wo Freund Helmut mit Frau hinzukamen ,wo CSM einen eigenen Bushalteplatz am Bahnhof hatte . Schönes / gutes Essen von den Köchen  der BJ ,welche auch ihre Museumsfahrzeuge zur Fahrt bereitstellten . In Strömstad wurde eine berühmte My (Diesellok) umgemalt für Filmeinspielungen zum Umsetzen des Zuges verwendet. Ich durfte sogar im Führerstand mitmachen.

 

 

 

på svenska nedan

CSM Story    Teil 9  „Reklame oder Info „

Ja, das ist eine wichtige Frage, besonders wenn es um ein kulturelles Unternehmen geht wie CSM. Als wir mit der 3ten Auflage unserer Prospekte herauskamen – wurde diese gerne von den Tourist Informationsstellen angenommen – ja mit einer Ausnahme – das mit Steuergeldern finanzierte Landesmuseum in Uddevalla . Es sollte schriftlich Angesucht ..Werden mit Beilage eines Prospektes.

Gesagt –getan – aber nach 6 Monaten immer noch keine Antwort. Erst auf weitere Anfrage erhielt ich dann ein Protokoll – aus dem ging hervor – abgelehnt –da das Landesmuseum keine Reklame für private „ Veranstaltungen „ machen dürfte –

Ja es gab eine Anmerkung als Reservation eines Politikers – das es nicht irgendeine Veranstaltung sei, sondern als Kulturelles Unternehmen von den Behörden eingestuft war, und es deshalb zulässig war. Es ging dabei um dieses Prospekt  L das letzte wurde in einer Auflage von 70 000 gedruckt – und 5 Jahre nach der Schließung des Museum konnte ich erfreulich sehen –das jemand es bei Ebay anbot .

 

Nun wie es sich so ergab –hatte des Öfteren außerhalb meiner Öffnungszeiten im Museum auch Deutsche Eisenbahnfreunde die ich dann auf Rundreisen durch Bohuslän (Land)  zeigte, was es ansonsten für Sehenswertes gab – dazu gehörte auch das Landesmuseum Bohuslän in Uddevalla. An und für sich nett gemacht und sehenswert – doch für mich ein besonderer Anlass – weil zu der Zeit wie es gebaut wurde,war ich Produktionschef in der Ziegelei , wo die Ziegel und Ausschmückungen am Gebäude hergestellt wurden . Die Künstlerin die diese Arbeiten machte – hatte dazu am Eingang zum Museum die wichtigsten Mitarbeiter in den eingebrannten Ziegel auch meinen Namen verewigt .

Nun war ich gerade dabei, meiner Gruppe zu erklären wann das Museum erbaut wurde (natürlich das ich beteiligt war) usw. -  ein Mann kam hinzu und fragte wieso ich das alles wusste, und was ich vom Museum hielt ……

Nun –im großen ein schönes Museum – hat nur einen Fehler, da es auf heiliger Erde steht  …..

Wieso denn das? Ja , die Verantwortlichen sollten doch wissen, das hier der erste Bahnhof von Uddevalla stand – keine Info oder Bilder darüber, trotz das es ein wichtiger Teil der Geschichte von Uddevalla war – was wäre Uddevalla heute ohne Eisenbahn?

Erhielt keinen Kommentar –erst später erfuhr ich das es der damalige Museumschef von diesem Museum war.

Nun was soll’s – wir  würden sowieso nicht Freunde werden.

 

Dahingegen hatte ich einen Freund bei der Eisenbahn – der letzte Chef der Eisenbahn (SJ) für die Region Bohuslän. (Heute gehört es zur Region Eisenbahn  Västtrafik) ohne ihm wäre das CSM nie das geworden –was es unter 40 Jahren war. Hier das Bild vom Bahnhof Uddevalla, und in der Fahrkartenhalle bekam unser Museum einen Ehrenplatz.

 

Nun Uddevalla ist nicht mehr, was es war – Fahrkartenhalle gibt es nicht mehr – und wo das große Ehrenplatzschild verblieben ist weis auch keiner – es entsteht nicht nur der Gedanke das die politische Steuerung sehr daran gelegen ist alles zum CSM auszuradieren. (Ist wohl auch nichts neues und auch nicht das erste mal, wenn etwas nicht dem Politbüro passt.)

Nun auf der Bahnsteigseite des Bahnhofes wurde auch dieses Keramische Kunstwerk 1982 eingemauert – natürlich hergestellt von der gleichen Künstlerin mit der ich zusammen gearbeitet hatte in der Ziegelei und am Bohusläns Museum.

Es war im gleichen Zeitraum, wo ich dabei war mein Museum auszubauen  - deshalb wurden 4 Keramiken auch fürs CSM gemacht – zum Glück war eins nicht ein gebaut  - das ist jetzt in meinem neuen Haus in Floby eingebaut.

 

 

 

 

 

 

 

 

CSM Story, Floby, 5 – 2014

 

 

CSM Story    Teil 8

Habe mal wieder paar Stunden bei Tante Google verbracht ….

Eingabe in der Suchmaschine  Chateau Småröd Museum …..

Da findet man so einiges.

Hier habe ich einen Film gefunden – Bei den Aufräumarbeiten nach dem Erdrutsch.

Der Film wurde von den Mitgliedern der BJ gemacht – die auch die SJ Hg Lok als „Geschenk „ erhielten.

Was danach mit den Fahrzeugen geschah ist auf meiner Hausseite  ersichtlich . Nicht so gut ging es danach für unseren X6 . ( Schalter „in eigener Sache „ )

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen (S)

https://www.youtube.com/watch?v=BoN_OQcAqdc

 

CSM Story    del 8

Jag fortsätter med min CSM story –letade lite hos Google och hittade denna film. Mer på min hemsida.

Tack  BJ

https://www.youtube.com/watch?v=BoN_OQcAqdc 

   Eine kleine Zulage – zum Schloss Chateau Småröd.
Im Rückblick, Bilder und Filme zu finden –ja es geht im Alter des Internets.
Habe inzwischen weiter Filme und Bildberichte erhalten – aber leider darf ich die nicht auf YouTube Hochladen. Doch aus Norwegen erhielt ich einen Bericht von 1987 – wo über mein werken berichtet wird.  Jetzt habe ich die Genehmigung erhalten das ich den Bericht mit Bilder auf der Hausseite zeigen kann. Der Artikel liegt schon im Archiv, und hier noch das Bild aus dem Buch „Mest om Hobby „ von 1987.
Es zeigt, wie ich dabei bin das Miniaturschloss zu errichten –
In der Hand halte ich das Vorbild (Modell) von Lichtenstein.
Die Ziegel hatte ich damals speziell für diesen Bau gemacht – und zwar in rosarot – weil der neue Name war „ Småröd „ –auf Deutsch = Kleinrot.
SoweiteinkleinerZwischenbericht.
Mitfreundlichen Grüßen
Jürgen(S)  

 Floby 4-2014

 

ABBA und der Essotankwagen – Vorwort

På svenska finns detta på gamla sidan här :

http://modellundbahn.com/oldsite/page3.php  skrålla neråt .

Hallo Modellbahnfreunde,

ich  hatte ja als nächste Geschichte aus meiner Museumszeit  das Erlebnis „ ABBA und der Essotankwagen „ zu berichten . Nun, wie schon erwähnt –bei unserer Erdrutschkatastrophe –verschwanden viele Bilder und Sachen – außer was ich im Kopf noch hatte u.a. zu diesem Erlebnis. Daher nahm ich Kontakt auf mit dem Sohn Thomas Pietsch (der auch heute noch ein Modellbahngeschäft in Berlin betreibt)Ob er nicht Bilder hätte vom alten Geschäft in der Friedrichstrasse.

Er schrieb dazu folgendes: 

Mit dieser Email kommen die ersten Fotos – auf dem Bild “alt” sehen Sie Friedrichstr.237 ca. in den 50er Jahren, auf den Fotos 1961 sehen Sie zur Zeit des Mauerbaus Panzer neben und vor dem Haus 237 ( Radio Elektro-– war der Beginn der Selbstständigkeit meines Vaters – Modelleisenbahn kam dann bald dazu – im Schaufenster schon zu erkenne , die  Werbung wurde aber erst später ersetzt ).

Der Laden von “Ellen Lange” (links) kam später dazu und der Zeitungsladen, rechts vom Eingang 237 wurde auch noch als Werkstatt und Ausstellung genutzt. 

Alle Bilder von der Friedrichstrasse sind aus dem Fotoarchiv seines Vaters, der leider schon vor 10 Jahren verstarb. Er war nicht nur ein guter Modellbahnfreund und Kenner und nahm sich gerne die Zeit Probleme seiner Kunden zu lösen. Allein  diese Bilder sind ein Zeugnis der Zeitgeschichte – vom Mauerbau bis heute, was wert ist in Erinnerung zu rufen –auch 20 Jahre nach dem Fall der Mauer, denn heute ist viel von dieser „gemütlichen Atmosphäre“ nicht mehr vorhanden –da heute die Friedrichstrasse eines der exklusivsten Strassen Berlin ist.

Also, ein Grosses danke schön an Thomas Pietsch für seine Mitarbeit und Bildunterstützung für diesen Artikel.

Doch nun zu  ABBA und dem Essotankwagen.

Auf dem letzten Bild ,der alte Pietsch und sein Sohn . Hier stand auch immer mein Wagen bei meinen Besuchen.

 Habe noch 2 Bilder erhalten

 Und nun zu der Geschichte ABBA und der Essotankwagen  

Eine DDR Geschichte aus den 70ziger Jahren.

Es war also noch zu den Zeiten als es 2 deutsche Staaten gab und eine Mauer die Länder trennten. Dennoch war Berlin immer
eine Reise wert. Wir „neutralen „ Schweden waren gerne gesehen auf beiden Seiten. Der Übergang für Besucher in der
Hauptstadt der DDR war in der Friedrichsstrasse beim Check Point Charlie –nur 100 m davon lag damals eine der besten
Modellbahnläden

Der gute alte Pietsch –den ich auch schon paar mal in Nürnberg getroffen hatte –natürlich war ein Besuch da jedes Mal
angesagt (siehe auch Vortext)–bevor ich nach Weißensee rüber fuhr. Da ich schon seid Jahren fast jedes Jahr Berlin besuchte – teils meinen
Bruder in Spandau zu besuchen und meine Eisenbahnfreunde in Ostberlin –nun schon der Ausdruck war im Osten gar nicht gerne gehört
und konnte zu politischen Belehrungen im besten Fall führen –es hieß eben „ Hauptstadt der Deutschen Demokratischen
Republik „ . Es gab da so einige Sachen die man eben lernen musste als Besucher.

So alles was den Zoll und Grenzpersonal hätte verärgern können hatte ich bei meinen Bruder gelassen und nur die Geschenke
(die erlaubt waren) auf den Zettel den man bei der Einfuhr ausfüllen musste ordnungsgemäß ausgefüllt –und ab ging es auch
diesmal wieder in Richtung Weißensee.

Vor mir an der Kontrolle war ein Franzose, der nur mal einen Tag die andere Seite besuchen wollte. Er wurde ganz schön
gefilzt –alles was er lieber im Westen hätte lassen sollen, - Zeitschriften waren nicht gerne gesehen

Und auch nicht Modelleisenbahnkataloge (in diesem Falle ein Fleischmann Katalog) – die Frau die ihn kontrollierte ,blätterte
interessiert im Katalog –bis sie zur Seite mit den Tankwagen kam ….

Und was ist das? Ja antwortete er mit weniger guten Deutsch – ja ein Essotankwagen. Falsch meinte sie –das sind
kapitalistische  Reklameschilder   - das ist verbotene   Einfuhr in die DDR.

Als wenn es nicht das erste mal war – denn ein altes Ölfass stand dort schon bereit wo solche Lektüre später verbrannt
wurde …

Tja kann nur sagen, die Freude war nicht groß beim Franzosen – am liebsten   wäre er wohl gleich wieder umgedreht.

Nun war es meine Tour - und mir flog nur durch den Kopf –na das kann ja interessant werden mit der Dame vom Zoll –
schön das ich es schon gewohnt war und deshalb alles was ärger bereiten konnte beim Bruder gelassen hatte.

Langsam fuhr ich meinen Mercedes genau an den Punkt wo die Dame hinwies.

Zu der Zeit hatte ich noch einen „Westdeutschen Pass „ fuhr einen Mercedes – das waren schon 2 Minuspunkte.

Alles wurde durchfilzt - bis sie entdeckte das der Wagen in Schweden registriert war –was wohl etwas vermildernde

Umstand war –aber sehr ärgerlich das sie nichts finden konnte …..

Dachte ich …

Denn plötzlich zeigte sie auf das Radio -schönes Modell und sogar ein Kassettenspieler eingebaut …..

Und die Kassetten ?

Ja die Liegen da 3 mit ABBA ….

Aha ABBA – das sind kapitalistische Tonträger Verboten

Es half nicht das ich erwähnte das die Schwedische Gruppe auch in der DDR gespielt werden …..

Bitte mitkommen –die Kassetten werden beschlagnahmt und es folgte eine ½ Stunde politische Belehrung.

Inzwischen war es wohl Zeit das Sie abgelöst werden sollte –es kam ein männlicher Beamter  - sie erklärte ihm gegen
welche  DDR `s internationale Gesetze ich verstoßen habe – und er deshalb den Rest erledigen sollte …..

Die Dame ging – wahrscheinlich wohl fühlend - das sie heute mal wieder guten Dienst geleistet hatte ….

Der Man schaute mich an –meinen Pass mit all den schönen farblichen Stempeln der DDR ( Die Farbenfrohen Stempel hatten
den Farbekoden –so konnte man sehen in welchen Zeitraum man eingereist war)

Ja Herr Boldt –wie ich sehen sind sie öfters hier zu besuch – und ich nehme an das sie heute Abend den gleichen Weg wieder
zurück nehmen , dann melden sie sich bitte bei mir – dann bekommen sie die Kassetten wieder zurück .Ich wünsche einen angenehmen Aufenthalt. Zwei verschiedene Welten – Herr und Frau Zollbeamter-

Es geht doch …..

Und jetzt kommt noch der Klo - meint Freund der gute Kontakte zu Zeuke (Fabrik ) hatte , hatte mir stolz einen Tankwagen
geschenkt –der in der DDR nicht erhältlich war seine stolze Erklärung – und nur für den Export hergestellt wurde – Ein Essotankwagen ….

Welchen ich dankbar entgegennahm – erst als ich zuhause war schrieb ich ihm diese Geschichte ….

Ich glaube er hatte ein leichtes Lächeln mit dem Kommentar – war doch kein Problem der Wagen war ja für die Ausfuhr gedacht.

Eines meiner vielen Erlebnisse im Zeichen der Eisenbahn.

Es beschreibt zwar ein Zeiterlebnis – was aber nicht nur für die ehemalige DDR galt. Hiermit meine ich das viele Frauen einen Dienst für den Staat hatten . Und da glaube ich das Frauen oft ein anderes Bedürfnis haben  als Männer . (Sich behaupten zu können) Dies betrifft viele Behörden auch heute und auch in Schweden, insbesondere wenn man dann noch in Uniform auftritt. (Polizei, Zoll, Grenzschutz, Eisenbahn und Transport – Fahrkartenkontrolle usw.) 

Ist doch ein schönes Hobby und wieder hatten wir paar neue Modelle fürs Museum.

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen(S)

 

Floby  3- 2014

 

Die CSM Story  (1965 -2006)

På svenska nedan

Es war einmal – so beginnen oft Märchen, auch wenn es hier um Erlebnisse aus meiner Museumszeit geht – mit einigen Hintergründen aus der Geschichte Chateau Småröd Museum.

Eigentlich begann es schon etwas vor 1965,wo ich mit der Familie noch in Fulltaga (paar hundert Meter von Småröd) wohnte. Der Beginn der ersten TT Anlage und auch die Gründung des UMJK (Uddevalla Modelleisenbahn Club). 1970    

Kaufte ich Småröd –was bis dahin ein Kolonialwaren Geschäft war, mit mehreren kleineren Lagerhäusern – was der Grundstein für die damalige größte TT Anlage Europas war.

Schon paar Jahre später kam die Idee, daraus ein Modell und Eisenbahnmuseum zu machen.

Eine neue Ausstellungshalle zwischen dem Wohnhaus und dem ehemaligen Lagerhaus (wo sich die TT Anlage befand) wurde so ausgeführt als wäre es mal ein Bahnhof gewesen.

Zu der Zeit war ich Produktionschef in einer Ziegelei und konnte dadurch preiswert Ziegel / Klinker einkaufen. Auch  Aussmückungen habe ich in meiner Freizeit hergestellt und durch den Brennoffen fahren lassen.

Bis 1986 wurde der Bahnhof dann auch ausgebaut mit 2 Spuren,da es mir gelang als erste Privatperson in Schweden Züge von der SJ kaufen zu dürfen . Es war eine Hg Lok und die erste S-Bahn von Stockholm,welche Teilweise eine neue Einrichtung erhielt , da es als Cafe und Verkaufsabteilung dienen sollte . Weitere Bilder hierzu auf meiner Hausseite im Schalter Chateau Småröd Museum.

 

 

 

CSM Story

Det var en gång – så börja ofta en saga , men här skall jag återge händelse och bakgrund till modell och järnvägsmuseet

Chateau Småröd Museum .

Bakgrunden börjar redan förre 1965, då vi och familjen bodde på Fulltaga, några 100 m från Småröd.

Här byggdes den första stora TT anläggningen – samtidig som jag startade upp UMJK (Uddevalla Modell Järnvägs Klubb ) .

1970 köpte vi då Småröd –som till dess hade varit en lanthandel med tillhörande lagerhus, där jag byggde då den stora TT banan – dåtidens största modelljärnväg i TT skalan.

Redan då kom iden – att detta skulle kunna bli ett modell och järnvägsmuseum .

Mellan huset och lagerbyggnaden byggdes ännu en utställningshall och det hela utformades som en f.d. järnvägsstation .

På den tiden var jag produktionschef i tegelbruket, varigenom jag prisvärd kunde inhandlar tegel. På min fritid tillverkade jag även utsmycknings delar som inplanterades medan jag murade alla byggnader.

1986 fortsatte utbyggnaden med 2 spår –för att få stationsbilden komplett – och där placerades ett HG –Lok och Stockholms 1: a pendeltåg. Detta kompletterades med inredningen, för att tjänstgöra som café.

 

 

Teil 3:

Museumsgeschichten „anno dazumal „

Bevor es in Vergessenheit gerät – man ist mit bald 73 Lenzen ja nicht mehr der Jüngste.

Ja –es geht dabei weiter um mein ehemaliges Museum „Chateau Småröd „

Nun heute geht es um die kleinste Modellbahnanlage die im Museum zu sehen war.

Wenn die Besucher ihren Eintritt bezahlt hatten –erzählte ich kurz – was man sehen konnte ……

Ja natürlich hatten wir deutliche Information am Eingang zur Ausstellungshalle  in 4 Sprachen –aber viele sahen das nicht.

Nun es gibt da viele Anekdoten (später berichte ich über einige) doch zum heutigen Thema –„die kleinste „ war es fast täglich –das Besucher zur Kasse kamen –Sagten sie nicht das es 4 Anlagen gab? Wir haben nur 3 gefunden.

Unsere Antwort war dann – ja die vierte, gleich am Eingang wo im Fenster die Postkarten  und unsere Drucksachen sind –da ist ein Loch (es fehlt da eine Postkarte), wenn sie da rein schauen sehen sie die vierte Anlage.

Ja, was man da sehen konnte ist im nächsten Bild ersichtlich. Es war ein Hochzeitsgeschenk von meinem Freund Niclas.

Ja das Museum gibt es ja nicht mehr – aber dies kleine Ding habe ich gerettet und es steht heute bei uns im Schlafzimmer.

Nächstes mal berichte ich über den schnellsten Schnellzugwagen der DDR …

 

Teil :4

Der schnellste D-Zugwagen der DDR. 

Es geht weiter mit Geschichten aus der Museumszeit.

Seid 1965 hatte ich jährlich auch an den Morop Kongressen teilgenommen – als ständiger schwedischer Beobachter im Technischen Ausschuss ( TA) . Natürlich gleichzeitig auch Mitglied in der Ferrpress – (Verband für Zeitschriften und Schriftsteller im Gebiet Modell und Eisenbahn)

Dadurch hatte ich auch Zugang an den jährlichen Spielzeugmessen teilzunehmen (z.B. Nürnberg)  Das Jahr 1971 war besonders von Interesse –der 18. Morop Kongress in Dresden (da noch DDR).

Für mich ein extra langer Besuch in der DDR – erst als Vertreter einer schwedischen Firma 10 Tage Besuch auf der Leipziger Messe – danach eine Woche privater Besuch bei meinem Freund Hans Weber in Weißensee in Berlin mit Besuch in Sebnitz.

Mehr hier:

 

Leider gibt es –da alle meine Bildersammlungen bei der Erdrutsch Katastrophe verloren gingen – keine Bilder

von allen Reisen.

Nun bei diesen Kongress bekam ich ein Angebot – diesen großen Wagen eintauschen zu können.

Man muss sich dabei erinnern – man konnte nur schwer Modelle aus dem Westen erhalten und würde gerne 2 Fleischmann Lokomotiven  als Geschenk erhalten –dann würde man dem Museum als Kulturaustausch diesen Wagen schenken .

Ich erhielt  Zollausführungsdokumente mit vielen farbigen Stempeln, und los ging die Rückreise nach Berlin  - der Lange Wagen oben auf dem Dachgepäckträger  auf meinen damaligen Opel Kadett …

Im Auto noch Freund Hans mit seiner Familie.

Nun muss man wissen –zu der Zeit war auch noch eine Grenze auch zwischen der DDR und  Ostberlin –und wir wollten ja nach Weißensee …..

Grenzkontrolle vor Ostberlin, Pardon „ Hauptstadt der DDR „

Pass Kontrolle: ja da fehlt ein Stempel –sie müssen sich abmelden in Dresden – das ich als Gast an einem internationellen  Kongress teilgenommen hätte die alle formaliten erledigen sollte …. Könnte man das nicht telefonisch regeln ….

Hilft nicht – Frau und Kinder durften weiter nach Berlin –Freund Hans und ich mussten paar hundert Kilometer hin und zurück nach Dresden – der Opel mit dem D-Zugwagen auf dem Dach – machte teilweise gute 140km/h –war ja Autobahn.

So entstand die Geschichte, die ich bei Führungen im Museum den Besuchern erzählen konnte.

So schnell sind seid dem nie wieder D-Zugwagen in der DDR gegangen.

 

Im nächsten Bericht noch eine Reise (von vielen) in die DDR.

ABBA und der Esso Tankwagen.

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen

Resumé på den tyska texten – det handlar om modellen som jag fick byter till mig vid Morop kongressen i Dresden  1971 .

Av någon anledning ,fick jag inte inresetillstånd till Östberlin , eftersom det saknades en stämpel i passen från Dresden – så det var bara att köra tillbaka till Dresden –några hundra km och snabb gick det goda 140km/h – med den stora  modellen på biltaket ….

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 2015 - Mehr aus meiner Vergangenheit -da geht es weiter im Schalter " Mein Steinburg "

 

CSM Story, Floby 12-2014   

Es geht weiter mit unserer Story aus Kreis Steinburg. Freund Jürgen Zahren hat weiteres aus seinem Archiv geholt.

In den letzten 3 Berichten haben wir viel über Itzehoe erfahren, auch was sich da schon alles an Lokomotiven und Fahrzeugen gezeigt hat – Freund Jürgen Zahren hat da noch was gefunden – hier die Bilder. Also, 63 schöne Lok Bilder aus Itzehoe.  Und nächstes Jahr kommt noch ein neuer Betreiber nach Itzehoe – die Nordbahn.

Ab Fahrplan 2015 NB ET6

Aber er hat auch noch was gefunden – der Nordostsee Kanal ist ja nicht weit von Itzehoe. Und es gab einen Bahnhofsvorsteher in Itzehoe, mit dem richtigen Eisenbahnerherzen – der einen Plan hatte für die nächste NOK Kanalfeier (2001).

Seit dem 100sten Geburtstag des NOK im Juni 1995 wird eigentlich jedes Jahr "Kanalgeburtstag" in Brunsbüttel gefeiert, mal mehr, mal weniger. 

Aus diesem Anlass hatte sich 2001 unser damaliger Bahnhofsmanager in IZ (Gunnar Bauermeister der leider jüngst verstorben ist) in den Kopf gesetzt, an dem Wochenende mal wieder die Strecke IZ - Brunsbüttel mit Personenverkehr zu beleben. Dieser wurde ja vor etlichen Jahren eingestellt und seit dem verkehren dort nur noch Güterzüge. 

Es ist ihm tatsächlich gelungen eine Privatbahn zu finden, die dazu bereit war. Also rückte an dem besagten Wochenende die "RSE"= Rhein-Sieg-Eisenbahn mit ihren MAN Triebwagen aus dem Rheinland an und hat damit dann das ganze Wochenende auf der Strecke Betrieb im Stundentakt gemacht. Man muss auch heute noch anerkennend sagen, das das eine logistische Meisterleistung war. Selbst den Bahnhof in Brunsbüttel hatte man zu diesem Zweck wieder auf gemacht und benutzt. 

Und hier nun Bilder zur Sonderfahrt von Itzehoe nach Brunsbüttel zur NOK Kanalfeier.

Ja richtig - zu meiner Zeit (50ziger Jahren) sagte man noch Kaiser Wilhelm Kanal  - dann später NOK - aber hier in Schweden (sowie international) eben Kiel Kanal.

Mehr hierzu hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Nord-Ostsee-Kanal

 

Ein Grosses Dankeschön an Jürgen Zahren für Bilder und Hintergründe zu den Steinburger Geschichten- Aber auch an Freund  Ernst Arlt der einen Bildbeitrag geliefert hat.

Auch für das schöne Buch ,was die Geschichte der Eisenbahn in Steinburg wiedergibt .

Und hier noch ein Link zu Itzehoe, alte Postkarten aus Itzehoe

http://www.antik-falkensee.de/catalog/index.php?cPath=4_12_45&sort=2a&page=17 

Ja schon lustig –Notgeld von 1918,50 Pfennig kostet heute 3€

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen

 

 

Es geht weiter mit der CSM Story  -Steinburg –Itzehoe –Glückstadt – da und heute.

end. på tyska

Viele der Bildbeiträge kommen von Freund Jürgen Zahren.  Ein Großes Dankeschön dafür.

Itzehoe hatte zu der Zeit 26 Gleise –wie der Spurplan zeigt. Das BW  hatte 17 Dampfloks beheimatet, wie die Liste zeigt.

Dampflokbestand 1.1.1955  BW Itzehoe.

Baureihe	Bezeichnung.	Firma	Nr.    / hergestellt	Anmerkung
38 1068	P8	BMAG	4037 / 1908	Ausgem. 18.1.1955
38 2100	P8	BMAG	6253 / 1917	Ausgem.30.9.1960 Kiel
38 3473	P8	BMAG	7608 / 1921	?= Verbleib unbekannt
57 1252	G10	Borsig	8574 / 1913	?
57 1265	G10	SACM	6734 / 1912	?
57 1786	G10	Hannomag	8887 / 1918	?
57 1793	G10	Hannomag	8894 / 1918	?
57 2017	G10	Borsig	10770/1920	?
57 2070	G10	Hannomag	9140 / 1920	EDV nr. 1968
57 2559	G10	Borsig	11262/1922	EDV nr. 1968
74 681	T12	Borsig	6376 / 1907	Lok z-gestellt
74 616	T12	Borsig	6713 / 1908	Lok z-gestellt
74 774	T12	Borsig	7650 / 1910	?
74 897	T12	Borsig	8526 / 1913	?
74 921	T12	Hohenzollern	3074 / 1913	EDV nr. 1968
86 636	86	Krupp	2721 / 1942	EDV nr. 1968
89 7386	T3	Orenstein	800 / 1901	?

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Baureihenschema_der_DB#Dampflokomotiven

Doch schon am 15.2.1933 waren 31 Loks in Itzehoe beheimatet, u.a. 8 x die BR 38,und 10x die BR 55, und sogar 9 x die BR91. Auch der VT95 war 1957 dort –sowie die BR 56 7x 1957 und 1958 sogar die BR 64 134, 1965 waren mehrere BR 50 mit den verschiedenen Varianten von Wannentender bis Kabinentender.Sogar mir der neuen EDV Nummer z.B. die BR 052 598 gab es dort zu sehen 1970.

 Also, für den Modelleisenbahner der Epoche II + III  ein gutes Vorbild .

 

Hier einige Bildlinks:

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7041889,7041990#msg-7041990

Hier ist auch was zur Schmalspurbahn von Alsen nach Lägerdorf

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,6983324,6997313#msg-6997313

Auch dieser Link –Verbindung Itzehoe – Wilster kann mit seinem Fahrplan und Bildern zu meinen letzten Bericht dienen – wo ich das erste Lehrjahr mit gefahren bin.

Zum Thema BR 74 in Itzehoe

Umbau 1928 in Itzehoe

Itzehoe und die BR50 noch in den 70ziger Jahren

Itzehoe – Alsen

Itzehoe Bilder

Und hier was zur Alsen Fabrik

http://albino1982.beepworld.de/datenfakten.htm

Und nun einiges zu Glückstadt

Glückstadt 1996

 

 

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,5264703,5264703#msg-5264703

 

 

 

 

 

 

 

Und hier weiter im Text

Na die kennt ijr doch von meiner MOB Anlage

Na wollen mal sehen ,was Freund Jürgen Zahren da noch in seiner Fotokiste findet-besten Dank lieber Jürgen

Tja noch ein kleiner Nachtrag zu Wewelsfleth.

Ja die Werft gibt es noch ,und was die heute machen kann man hier sehen

Das wäre es für heute

Mit freundlichen Grüßen

Jürgen(S)

 

 

CSM Story  Teil 21 B   (bara på tyska)

Es geht weiter mit Berichten aus meiner Vergangenheit – ich hatte im letzten Teil noch Bilder aus dem Itzehoer Stadtarchiv versprochen – welche ich jetzt bekommen habe. Aus dem Grunde habe ich jetzt noch mal Itzehoe besucht –um Vergleiche machen zu können –wie es heute aussieht. (2014)

Ein Danke daher auch an das Archiv der Stadt Itzehoe –sowie meinem Itzehoer Eisenbahnfreund Jürgen Zahren der noch einige Vergleichsbilder hinzugefügt hat – und im Teil 21C Bilder bereit gestellt hat –welche Züge schon mal in Itzehoe waren. Weiter Schrieb er :

Hallo Jürgen, 

Zu deiner CSM-Story hätte ich auch noch etwas beizutragen. 

Das alte Stadttheater(Itzehoe) ist am 1.4.1994 bei einem Grossbrand, verursacht vermutlich durch Brandstiftung, vernichtet und danach abgerissen worden. 

Die alte Störschleife, die die sog. Altstadt von der übrigen Stadt trennte, wurde auf Betreiben der Bevölkerung zugeschüttet, weil keiner dieses "stinkende und modrige Gewässer" mehr haben wollte. Durch den Abriss der alten Zuckerfabrik hatte es sowieso seinen Zweck verloren.

Doch nun zu den Bildern .

Wellenkamp früher und heute

 

CSM Story Teil 21 C

Und hier von Freund Jürgen Zahren einige Bilder über Loks die seid der Elektrifizierung Itzehoe besuchten, meistens IC Züge Hamburg –Westerland –wo in Itzehoe es dann  mit Diesel weiter geht.

 Noch etwas aus Itzehoe, zu meiner Zeit (50ziger Jahren) war in der Reichenstrasse auch eine Busfirma –die Firma Numssen – damals 3 Busse im Betrieb, heute ist der Betrieb außerhalb von Itzehoe in Nordoe. Natürlich machten wir einen kurzen Besuch auch dort.

Neben der Firma  ist auch ein Denkmal – wohl für die meisten nicht bekannt. Nordoe   war  wohl mehr bekannt als Truppenübungsplatz (auch nach dem letzten Krieg) aber die Dänen hausten schon 1578 im heutigen Kreis Steinburg. Es soll da eine Wette gegeben haben zwischen Graf Rantzau und dem damaligen dänischen König, Graf Rantzau behauptete das er in 1 Woche einen Turm höher bauen könnte, wie der Kirchturm in Krempe.Da er dieses Bauwerk auf einen Hügel in Nordoe errichtete gewann er die Wette. Ich erinnere mich, das ich in meiner Schulzeit auch erfuhr – das es eigentlich ein geheimer Eingang zu einem Tunnel in Richtung Schloss Breitenburg verbergen sollte. Hierzu einige Bilder von 2014.

CSM Story Teil 21 D

Und hier geht es nun weiter im Kreis Steinburg –als nächster Halt auf dieser Reise in die Vergangenheit, geht es nach Glückstadt. Zu meiner Kindheit bin ich öfters mit der Bahn von Itzehoe über Kremperheide, Krempe nach Glückstadt gefahren, da die Schwester meiner Mutter hier wohnte. Ihr Mann arbeitete im Ausbesserungswerk bei der DR / DB in Glückstadt.

Nun auch hier hat sich viel geändert –wie die heutigen Bilder zeigen. Diese Reise machten Freund Helmut und ich mit meinen VW Multivan. Auf der Rückreise fuhren wir über Lägerdorf, Schloss Breitenburg, Itzehoe, Rendsburg nach Kiel. 2 Tage später machten wir noch eine Reise durch Itzehoe –aber mit der Bahn. Darüber aber mehr im Schalter „ Reisen „.

 

Nun viel Spaß mit den Bildern.

Mit freundlichen Grüßen 

Jürgen(S)